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南辕北辙南宁不宁:扩大化的禁摩到底该禁谁?

来源:www.rj-jt.com 作者:万利彩 时间:2018-06-01 11:08

  南宁本是大元朝泰定元年(1324年)为庆边疆之绥服,寓南疆安宁之意,改邕州路为南宁路。南宁得名,即始于此。但现在这“南”、“宁”两字却让人想起两个成语来,一个叫做“南辕北辙“,一个叫做“宁媚于灶“。

  因为现如今这一场南宁禁摩的扩大化,引发了这座誉为“骑在电动车上的城市”的热议风波,并且引发南宁以外社会各界关注,各种质疑声音纷至沓来,可谓是南宁不宁,所以觉得这两个成语可以让南宁之名有了新的含义。

  “南辕北辙“都很熟悉,出自《战国策•魏策四》:“犹至楚而北行也。”是说想往南走而车子却向北行,意喻行动和目的正好相反。现实正是如此,当初南宁禁摩不就是想“结扎“掉这座城市里的摩托两轮么,结果没想到催生出更多的”超生“电动两轮,意外造就了电动车保有量最多城市的中国之最,恐怕也是世界之最。

  “宁媚于灶“就比较生僻了,这是出自孔子他老人家《论语》的“与其媚于奥,宁媚于灶,何谓也?”意思是说与其巴结职位高的人,不如笼络职位低但有实权的人,也就是老百姓常说的“现官不如现管“。不管禁摩如何违反上位法,那是天高皇帝远的事。只要上头震怒发话,那就得赶快想办法将南宁摩托赶尽杀绝。

  历史不能假设,但假设可以评判历史。假如当初南宁按照摩托车有牌有照的机动车来管理,肯定远比无牌无照非机动车的电动车更好管理。前面放着摩托车有法有据的事不做,以为一禁万事大吉,没想到后面会冒出来电动车无法无据的难堪,想禁又禁不得。这又应了两句成语,咎由自取,自食其果。

  南宁2016年快环外解除上牌禁令,2017年全市区解除上牌禁令,2017年,市民登记的的摩托车入户仅5556辆而已。还是那线万辆两轮电动车,怎么就容不下5556辆两轮摩托车?让红领巾小朋友按国家停车规范算一下都能知道,这5556辆摩托车只占用了南宁市区道路资源微乎其微的15000平米左右!

  相比发生各种违章不比摩托车更少的电动车,南宁交警能管好200万辆的电动车而受到国家有关部门表彰,怎么到了5556辆摩托车这里就不知怎么管,不会管了呢?难道能承受了200万辆电动车的交通管理压力,就承受不了仅仅只有5556辆摩托车的压力?能有200万辆电动车走的路,就没有区区5556辆摩托车走的道?

  如果仅仅是因为出现摩托车飙车扰民,就要限行其他不飙不扰,合法守规的摩托车。那汽车也同样有飙车扰民的,是不是也要限行南宁200万辆汽车?这种“坏人害人,好人受罚”的一刀切,早已被总理批评的“懒政”,于情于理于法上根本就说不通!用老百姓的话来讲就是“您凭什么?!”

  摩托车从过去作为一个地区和城市繁荣昌盛的政绩标志,变成当下低收入,低素质,低级交通工具的象征。不但不少上层官员们这么认为,就连很多被禁摩剥夺出行路权的底层民众,也在多年“禁摩“妖魔化洗脑后同样认为,认可赞同摩托车不是机动车,不能上高速,城市里没有摩托车能走的车道。比如来自南宁大行动办的代表郑立斌先生就是这样典型的例子。

  专家们说南宁多年禁摩取得了良好成效,那么南宁200万辆电动车里上牌的有180万辆,剩余的没上牌的20万辆有多少是超标的电动车?难道是说200万辆不学交规,不考驾照,还有超标违规的电动车,比起学交规,考驾照,能扣分,更合法合规的摩托车,就让南宁的城市生活更加美好了?

  按照2018年1月份由工信部等四部委发布《电动自行车安全技术规范》国家标准,并由公安部交通管理局做出的解释说明,超标电动自行车性能接近摩托车,实质上属于机动车,符合标准的要纳入摩托车管理。这就是说,南宁市区实际上还有数万辆,甚至可能数十几万辆属于机动车,等同燃油摩托车,应称之为“电动摩托车“的超标电动车!

  那么,假如站在南宁禁摩的官方角度上来看,这次南宁禁摩扩大化的本质问题就是禁行几千辆的燃油摩托车,而不禁行数万辆,乃至十几万辆的超标电动摩托车。是南宁禁摩“捡芝麻丢西瓜“的举措失当;是南宁禁摩只禁燃油摩托,不禁电动摩托的”不公平歧视“;是对缓解南宁道路交通压力于事无补,起不到作用的”画蛇添足“!

  如此,南宁禁摩该不该范围扩大化,是应该先贯彻公安部有关指示精神,将超标电动摩托车与燃油摩托车一并纳入同等考量范围,落实超标电动摩托车纳入摩托车管理后,将超标电动摩托车也视为应该禁行的对象之一,然后再来征求论证禁摩区域扩大化,从而让禁摩这个民生问题做到更科学,更合理,更公平,这样才能取得禁摩的实际意义和效果。请问,不是这样吗?!

  就在本文搁笔未刊之际,却看到了远远超出笔者想象力的报道。5月21日的《南国早报》头版头条是“超标电动车何去何从”,说的是“南宁电动车保有量已超过200万,大多不符合新国标”。这就是说不算没挂牌的20万辆,就算已挂牌的180万辆电动车也大多是超标电动车!

  姑且在此不问超标电动车是如何挂上牌的。只问南宁这等同于摩托车的上百万辆超标电动车,不就是等于南宁市区实际上有着上百万辆的摩托车吗?!那么,既然禁摩是为了禁车,而不是为了禁什么发动机。那就应该也和摩托车一同禁了超标电动车,这样才能达到禁摩的作用和目的,才能真正算是不忘初心!请问,不该这样吗?!

  电动摩托车和燃油摩托车的区别只是动力产生方式不同而已,在车辆属性使用和道路资源占用上都是一摸一样的。要知道早期发明的摩托车还有安装了蒸汽机发动机的呢,可谁能视为不是摩托车?

  没事时多学习一下科学常识,只会对需要科学决策的城市管理更加科学,而不是让人笑话无知,只是认为烧油的才算是摩托车。(在此不必谈排放环保,因为在南宁200万辆燃油汽车面前,来咬5556辆燃油摩托车的排放是没什么现实意义的。)

  至于对于这次倍受争议的南宁《交管告》征求意见座谈会,出现的令人蹊跷又心知肚明一幕幕。好在有雨景木人和杨殿国二位摩友详尽描述了这一过程,不用笔者多言。限于篇幅有限,难以全文转述,各位可由链接进入细读,自能做出对错判定。

  最全面!会上反扩摩3.5:同意扩摩1.5:无效参考1—南宁交警支队新《交管通告》座谈会关于扩摩6人发言解析及建议

  总之,“禁摩”这种看似有“法制”,实则无“法治”,本质是“人治”的做法,既违反了《宪法》,还违反了《道路交通安全法》、《消费者权益保护法》、《行政许可法》、《物权法》。终于在当初电动车行业窃喜禁摩,因禁摩而催生了大量的超标电动车下,南宁的禁摩走进了“食之无味,弃之可惜”的尴尬境地。

  常言到民意不可违,既然征求会就是为了征求民意而召开,那么我们也在此提供应该倾听、了解、收集的民情民意,一起来看看这些穿行展示在南宁大街小巷的心声是怎样的:

标签:南宁百姓网

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